Congestionamiento en el Puerto de Manzanillo alcanza niveles récord en el primer trimestre de 2026

El Puerto de Manzanillo, el mayor puerto de contenedores del Pacífico mexicano y responsable de aproximadamente el 60% de las importaciones marítimas del país, inició 2026 con una crisis de congestionamiento sin precedentes. Los tiempos de espera para atracar superaron los 12 días durante las primeras semanas de enero y se han mantenido elevados a lo largo del primer trimestre, afectando las cadenas de suministro de cientos de empresas manufactureras y comerciales en México.

Las causas detrás del colapso

El congestionamiento responde a una combinación de factores que se acumularon durante los últimos meses. En primer lugar, el auge del nearshoring en México ha disparado los volúmenes de importación de bienes de capital, insumos industriales y materias primas, especialmente en los sectores automotriz, electrónico y textil. Plantas de manufactura que llegaron al país como consecuencia del reacomodo de cadenas de suministro post-pandemia y post-aranceles generan una demanda sostenida de importaciones que el puerto no estaba dimensionado para absorber.

En segundo lugar, las disrupciones heredadas de la crisis del Mar Rojo siguieron impactando los calendarios de los buques durante el primer trimestre. Aunque la situación en el corredor Suez-Mar Rojo mostró señales de estabilización a finales de 2025, los retrasos acumulados en las escalas portuarias se propagaron durante semanas a lo largo de las rutas transpacíficas, generando llegadas irregulares y acumulación de buques en espera de muelle en Manzanillo.

A esto se suma la infraestructura portuaria, que opera cerca de su capacidad máxima. Las obras de expansión de la Terminal Internacional de Manzanillo (TIM) y la Terminal SSA México avanzan, pero no al ritmo que demanda el crecimiento del comercio.

Impacto en las cadenas de suministro

Las consecuencias para importadores y exportadores son múltiples. Los costos de almacenaje y sobreestadía se han disparado, con cargos por demora que en algunos casos duplican el costo del flete original. Los retrasos en la llegada de insumos han obligado a varias plantas a ajustar sus líneas de producción o a recurrir al flete aéreo de emergencia para mercancías críticas.

Los exportadores tampoco se salvan: la escasez de espacio en buques con salida desde Manzanillo ha complicado el cumplimiento de tiempos de entrega hacia mercados de Asia y Oceanía.

Alternativas y recomendaciones

Ante este escenario, varias empresas están explorando alternativas portuarias. El Puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, ha ganado relevancia como alternativa en el Pacífico mexicano, con menor congestionamiento y buenas conexiones ferroviarias al interior del país. En el Atlántico, Veracruz y Altamira continúan siendo opciones viables para importaciones desde Europa, el Mediterráneo y la costa este de EE.UU.

En Vermur Logistics monitoreamos en tiempo real la situación en todos los puertos de México y el mundo. Si tienes carga programada para llegar vía Manzanillo en los próximos meses, contáctanos — podemos ayudarte a evaluar rutas alternativas, anticipar costos adicionales y diseñar una estrategia que minimice el impacto en tu cadena de suministro.

Port of Manzanillo, Mexico's largest container port on the Pacific coast and responsible for roughly 60% of the country's maritime imports, kicked off 2026 with an unprecedented congestion crisis. Vessel waiting times to berth exceeded 12 days during the first weeks of January and have remained elevated throughout the first quarter, disrupting supply chains for hundreds of manufacturing and commercial companies in Mexico.

The Causes Behind the Gridlock

The congestion stems from a combination of factors that built up over recent months. First, the nearshoring boom in Mexico has driven surging import volumes of capital goods, industrial inputs, and raw materials — especially in the automotive, electronics, and textile sectors. Manufacturing plants that relocated to Mexico following post-pandemic and post-tariff supply chain realignment generate sustained import demand that the port was not scaled to absorb.

Second, lingering disruptions from the Red Sea crisis continued to affect vessel schedules throughout Q1. Although the Suez–Red Sea corridor showed signs of stabilization by late 2025, accumulated delays in port calls rippled across transpacific routes for weeks, causing irregular arrivals and a buildup of vessels waiting for berths at Manzanillo.

Adding to the problem is port infrastructure operating near full capacity. Expansion works at the Terminal Internacional de Manzanillo (TIM) and SSA México Terminal are progressing, but not at the pace demanded by trade growth.

Impact on Supply Chains

The consequences for importers and exporters are far-reaching. Storage and demurrage costs have spiked, with detention charges in some cases doubling the original freight cost. Delays in input arrivals have forced several plants to adjust production lines or resort to emergency air freight for critical goods.

Exporters are not spared either: limited vessel space departing from Manzanillo has made it difficult to meet delivery deadlines to markets in Asia and Oceania.

Alternatives and Recommendations

Faced with this scenario, many companies are exploring port alternatives. Port of Lázaro Cárdenas in Michoacán has gained relevance as a Pacific alternative, with lower congestion and solid rail connections to the interior. On the Atlantic side, Veracruz and Altamira remain viable options for imports from Europe, the Mediterranean, and the U.S. East Coast.

At Vermur Logistics we monitor conditions at all Mexican and world ports in real time. If you have cargo scheduled to arrive via Manzanillo in the coming months, contact us — we can help you evaluate alternative routes, anticipate additional costs, and design a strategy to minimize the impact on your supply chain.

O Porto de Manzanillo, maior porto de contêineres do Pacífico mexicano e responsável por aproximadamente 60% das importações marítimas do país, iniciou 2026 com uma crise de congestionamento sem precedentes. Os tempos de espera para atracar superaram 12 dias nas primeiras semanas de janeiro e permaneceram elevados ao longo do primeiro trimestre, afetando as cadeias de suprimento de centenas de empresas manufatureiras e comerciais no México.

As causas por trás do colapso

O congestionamento resulta de uma combinação de fatores acumulados nos últimos meses. Em primeiro lugar, o boom do nearshoring no México disparou os volumes de importação de bens de capital, insumos industriais e matérias-primas, especialmente nos setores automotivo, eletrônico e têxtil. Plantas manufatureiras que se instalaram no México como consequência do realinhamento das cadeias de suprimento pós-pandemia e pós-tarifas geram uma demanda sustentada de importações que o porto não estava dimensionado para absorver.

Em segundo lugar, as perturbações herdadas da crise do Mar Vermelho continuaram afetando os calendários dos navios durante o primeiro trimestre. Embora o corredor Suez–Mar Vermelho tenha mostrado sinais de estabilização no final de 2025, os atrasos acumulados nas escalas portuárias se propagaram por semanas nas rotas transpacíficas, gerando chegadas irregulares e acúmulo de navios aguardando atracação em Manzanillo.

Impacto nas cadeias de suprimento

As consequências para importadores e exportadores são múltiplas. Os custos de armazenagem e sobrestadia dispararam, com encargos por demora que em alguns casos duplicam o custo do frete original. Os atrasos na chegada de insumos obrigaram várias plantas a ajustar linhas de produção ou a recorrer ao frete aéreo emergencial para mercadorias críticas.

Alternativas e recomendações

Diante desse cenário, muitas empresas estão explorando alternativas portuárias. O Porto de Lázaro Cárdenas, em Michoacán, ganhou relevância como alternativa no Pacífico mexicano, com menor congestionamento e boas conexões ferroviárias ao interior do país. No Atlântico, Veracruz e Altamira continuam sendo opções viáveis para importações da Europa, do Mediterrâneo e da costa leste dos EUA.

Na Vermur Logistics monitoramos em tempo real a situação em todos os portos do México e do mundo. Se você tem carga programada para chegar via Manzanillo nos próximos meses, entre em contato — podemos ajudá-lo a avaliar rotas alternativas e minimizar o impacto na sua cadeia de suprimento.

Le Port de Manzanillo, le plus grand port à conteneurs du Pacifique mexicain, responsable d'environ 60 % des importations maritimes du pays, a entamé 2026 avec une crise de congestion sans précédent. Les temps d'attente pour accoster ont dépassé 12 jours durant les premières semaines de janvier et sont restés élevés tout au long du premier trimestre, perturbant les chaînes d'approvisionnement de centaines d'entreprises manufacturières et commerciales au Mexique.

Les causes de l'engorgement

La congestion résulte d'une combinaison de facteurs accumulés ces derniers mois. D'abord, le boom du nearshoring au Mexique a fait grimper les volumes d'importation de biens d'équipement, d'intrants industriels et de matières premières, notamment dans les secteurs automobile, électronique et textile. Des usines implantées au Mexique à la suite du réalignement des chaînes d'approvisionnement post-pandémie génèrent une demande soutenue que le port n'était pas dimensionné pour absorber.

Ensuite, les perturbations héritées de la crise de la mer Rouge ont continué d'affecter les calendriers des navires pendant le premier trimestre, provoquant des arrivées irrégulières et une accumulation de navires en attente à Manzanillo.

Impact sur les chaînes d'approvisionnement

Les conséquences pour importateurs et exportateurs sont multiples. Les coûts de stockage et de surestarie ont explosé, avec des pénalités qui doublent parfois le coût initial du fret. Les retards ont contraint plusieurs usines à adapter leurs lignes de production ou à recourir au fret aérien d'urgence.

Alternatives et recommandations

Face à ce scénario, de nombreuses entreprises explorent des alternatives portuaires. Le Port de Lázaro Cárdenas, dans l'État de Michoacán, s'est imposé comme une option avec moins de congestion et de bonnes liaisons ferroviaires. Sur l'Atlantique, Veracruz et Altamira restent des options viables pour les importations depuis l'Europe et la côte est des États-Unis.

Chez Vermur Logistics, nous surveillons en temps réel la situation dans tous les ports du Mexique et du monde. Contactez-nous pour évaluer des routes alternatives et minimiser l'impact sur votre chaîne logistique.

曼萨尼略港是墨西哥太平洋最大的集装箱港口，承担着该国约60%的海运进口量。2026年伊始，该港口遭遇了前所未有的拥堵危机。1月初，靠泊等待时间超过12天，并在整个第一季度持续高位，严重干扰了数百家墨西哥制造业和商业企业的供应链。

拥堵的根源

此次拥堵由多重因素叠加所致。首先，墨西哥近岸外包热潮推动了资本品、工业原料和原材料进口量大幅攀升，尤其集中在汽车、电子和纺织行业。其次，红海危机遗留的干扰在第一季度持续影响船期，导致抵港时间不稳定，大量船舶在曼萨尼略港外排队等待泊位。

对供应链的影响

仓储和滞期费大幅上涨，部分案例中滞期费甚至超过了原始运费的两倍。原材料延误已迫使多家工厂调整生产计划，或为紧急货物改用空运。

替代方案与建议

面对这一形势，许多企业开始探索替代港口。拉萨罗卡德纳斯港拥堵情况较轻，铁路联运条件良好，正成为太平洋侧的有力替代选项。大西洋侧的韦拉克鲁斯和阿尔塔米拉则适合从欧洲、地中海及美国东海岸进口的货物。

在Vermur Logistics，我们实时监控墨西哥及全球各港口动态。如果您有货物计划经由曼萨尼略港抵达，请联系我们——我们将帮助您评估替代路线，预测额外成本，并制定将供应链影响降至最低的策略。